Diputado Inthamoussu: “El transporte público no puede ser el modo que haya que restringir”
El diputado frenteamplista Pablo Inthamoussu analizó en Mañana Viva la suspensión de los cambios en las terminales de Maldonado y Punta del Este y planteó una discusión más amplia sobre movilidad.
La decisión de la Intendencia de Maldonado de dejar sin efecto, de cara a la próxima temporada estival, los cambios previstos para la operativa del transporte interdepartamental en las terminales de Maldonado y Punta del Este fue valorada por el diputado Pablo Inthamoussu, quien había manifestado públicamente su preocupación por la medida.
Entrevistado por Nicolás Núñez en Mañana Viva, Inthamoussu explicó que integra la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados y que, ante la inquietud generada por los cambios, tenía previsto plantear la convocatoria de autoridades nacionales, departamentales y municipales para conocer en profundidad los objetivos y alcances de la propuesta.
“Dejé sentada la preocupación legítima que creo que teníamos muchos por esta medida, que no entendíamos mucho”, señaló. Según explicó, el tema involucra competencias departamentales, pero también tiene una relación directa con el Ministerio de Transporte debido a la incidencia del transporte interdepartamental y a la relevancia turística de Punta del Este.
El legislador destacó además que la decisión de revisar la medida demuestra, a su entender, la importancia de que los gobiernos puedan reconsiderar decisiones cuando aparecen nuevos elementos. “A veces tenemos como una tendencia a defender nuestras ideas, enamorarnos de nuestras ideas y no estar dispuestos a reconsiderarlas”, sostuvo, y valoró la actitud del intendente de Maldonado, Miguel Abella, así como la participación de legisladores departamentales y actores locales.
Maldonado y el transporte metropolitano
Más allá de la situación puntual de las terminales, la entrevista abrió una discusión sobre la relación cotidiana entre Maldonado y Montevideo. Inthamoussu planteó que el crecimiento poblacional del departamento y el flujo permanente de personas hacen necesario repensar el concepto de transporte metropolitano.
“Ya no es aquello de la temporada estival, sino que hay un flujo diario”, afirmó. En ese sentido, consideró que Maldonado debería ser incorporado a una discusión más amplia sobre movilidad, aunque reconoció que actualmente el área metropolitana institucionalizada comprende Montevideo, Canelones y San José.
Para Inthamoussu, Uruguay comenzó recientemente a generar herramientas para abordar estos problemas con una mirada regional, a partir de la creación de una Agencia Metropolitana de Transporte. También mencionó estudios realizados sobre movilidad y sostuvo que las decisiones vinculadas al tránsito deberían apoyarse en información y análisis técnico.
En ese marco, cuestionó que el transporte público sea considerado como uno de los modos que deben restringirse para resolver problemas de congestión. “El transporte público colectivo es el modo más eficiente, es el modo que transporta más personas en menor espacio”, afirmó. En contraposición, señaló al automóvil particular como uno de los principales factores de congestión.
El diputado sostuvo que cualquier eventual modificación de la operativa del transporte en Punta del Este debería estudiarse con datos y consultorías especializadas. “No me gusta hablar al vuelo”, explicó, al remarcar que en materia de movilidad las percepciones individuales no siempre permiten dimensionar correctamente un problema.
BRT y el desafío de reducir los tiempos de viaje
Otro de los temas abordados fue el proyecto de transporte metropolitano basado en un sistema de buses de tránsito rápido, conocido como BRT. Inthamoussu dijo tener expectativas positivas sobre la iniciativa y destacó que conoce el proceso de elaboración del proyecto y a técnicos que participaron en su desarrollo.
Para el diputado, la discusión no debería concentrarse exclusivamente en si la tecnología elegida es un BRT, un tranvía, un metrobús o un tren ligero, sino en qué alternativa permite alcanzar los objetivos de movilidad. “Poco importa cuál es la tecnología que vamos a usar si vamos a cumplir el objetivo”, sostuvo.
Entre los factores centrales mencionó la reducción de los tiempos de viaje y la frecuencia. También destacó la flexibilidad de los buses articulados frente a sistemas que requieren infraestructura ferroviaria fija, especialmente ante eventuales cortes o desvíos en las calles.
Inthamoussu explicó que el proyecto busca generar un sistema de alta frecuencia que reduzca el impacto negativo de los transbordos. Comparó ese funcionamiento con el de sistemas de transporte de grandes ciudades, donde los pasajeros aceptan realizar combinaciones porque la frecuencia permite continuar el viaje rápidamente.
El legislador también puso sobre la mesa el costo de las distintas alternativas. Señaló que, según los valores que manejó durante la entrevista, construir un metro puede implicar unos 120 millones de dólares por kilómetro, mientras que la solución proyectada tendría un costo estimado de entre ocho y nueve millones de dólares por kilómetro.
Un plan de movilidad a largo plazo
La conversación derivó además hacia la necesidad de pensar la movilidad uruguaya más allá de proyectos aislados. Inthamoussu mencionó el caso de Asunción y su proyecto de red integrada de transporte, que combina diferentes modalidades, como ejemplo de una planificación que contempla un horizonte de largo plazo.
“¿Por qué en Uruguay no se puede hacer? ¿Qué nos impide?”, planteó Núñez durante la entrevista. Inthamoussu coincidió en la necesidad de avanzar hacia una planificación de movilidad de largo plazo y destacó el proceso que actualmente se desarrolla en el área metropolitana.
El diputado sostuvo que el actual gobierno nacional está impulsando una transformación del sistema metropolitano y que el proyecto no debería limitarse a una primera etapa. Según explicó, inicialmente se trabaja sobre ejes como Avenida Italia y 18 de Julio, mientras que también existen estudios para extender las soluciones hacia el oeste de Montevideo y analizar alternativas vinculadas al transporte ferroviario.
“Vamos a terminar en un plan de movilidad que estoy seguro que nos va a permitir decirle a la gente que tenga su autito para pasear los fines de semana, pero que para venir a trabajar lo pueda hacer en un transporte público eficiente, de alta calidad y de alta velocidad”, afirmó.
La entrevista dejó así planteada una discusión que trasciende la suspensión de los cambios en las terminales de Maldonado y Punta del Este: cómo adaptar el sistema de transporte a una población que creció, a los desplazamientos cotidianos entre departamentos y a la necesidad de reducir los tiempos de viaje sin trasladar el problema de la congestión únicamente al transporte público.
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